Karremans zegt dat het kabinet voor 478.000 vliegbewegingen op Schiphol heeft gekozen en een mogelijke nachtsluiting tussen 0.00 en 5.00 uur onderzoekt om het geluid in de nacht met 50% te verminderen.
Karremans vraagt de Gezondheidsraad om advies over gezondheidseffecten en onderzoekt de mogelijkheden om zwavel uit kerosine te halen; de Kamer krijgt hierover voor het einde van het jaar een update.
Karremans zegt dat het kabinet het CO2-plafond voor de luchtvaart opnieuw moet afwegen en de Kamer voor het debat van 11 november informeert over de aanpak voor Schiphol en Lelystad.
Karremans zegt dat voor de opening van Lelystad Airport wordt gewerkt aan een luchthavenbesluit, de uitvoering en een natuurvergunning, en dat bij invoering van een rekenkundige ondergrens mogelijk geen natuurvergunning nodig is.
Karremans wil maatregelen tegen ordeverstorende passagiers uitvoeren en werkt aan het delen van zwarte lijsten tussen luchtvaartmaatschappijen op Europees niveau.
Zwinkels vraagt waarom de minister de CO2-analyse van Schiphol en Lelystad Airport introk en wanneer de Kamer de analyse alsnog krijgt.
Zwinkels stelt voor te onderzoeken of mensen die vaak vliegen meer vliegbelasting kunnen betalen en vraagt daarbij ook aandacht voor een gelijk speelveld met Duitsland en België.
Zwinkels vraagt om onderzoek naar zwaveluitstoot en ultrafijnstof bij duurzame vliegtuigbrandstoffen en wil de uitkomsten in een brief ontvangen.
Zwinkels vraagt welke stappen en vergunningen nodig zijn voor opening van Lelystad Airport, en wil duidelijkheid over laagvliegroutes en bereikbaarheid in de regio.
Zwinkels vraagt wanneer duidelijkheid komt over de toekomst van Eindhoven Airport na 2028 en hoe overleg met buurlanden over Maastricht Aachen Airport is verlopen.
Kostić stelt voor het klimaatdoel voor de luchtvaart in de wet op te nemen, een CO2-plafond in te voeren en Lelystad Airport niet te openen.
Kostić vraagt om normen voor gevaarlijke stoffen uit de luchtvaart en extra maatregelen om de gezondheid van omwonenden en grondpersoneel te beschermen.
Kostić wil de oorspronkelijke vliegtaks voor lange vluchten behouden en een hogere belasting voor businessclassreizigers en een belasting voor transferpassagiers invoeren.
Kostić vraagt de minister om een tijdlijn voor een besluit over het CO2-plafond, ook in het licht van de uitspraak in de klimaatzaak van Bonaire.
Kostić vraagt de minister om een reactie op het rapport van CE Delft over maatschappelijke kosten en vraagt om een tweeminutendebat.
Bolhuis zegt dat de grote problemen rond Lelystad Airport niet zijn opgelost en vraagt naar lage vliegroutes, geluid en de gevolgen van militair medegebruik.
Bolhuis vraagt waarom wegverkeer van en naar luchthavens niet wordt meegenomen bij de beoordeling van stikstof en wat er gebeurt met de verouderde gegevens voor Rotterdam en Maastricht.
Bolhuis wil een wettelijk vastgelegd CO2-plafond voor de luchtvaart en vraagt wanneer dit wordt ingevoerd en welke sancties gaan gelden.
Bolhuis wil een hogere vliegbelasting voor langere vluchten, als tussenoplossing voordat er accijns op kerosine komt, en vindt verlaging van de vliegbelasting een verkeerde keuze.
Bolhuis vraagt welke maatregelen de minister neemt tegen zwavel en ultrafijnstof en hoe de minister zorgt dat afspraken over elektrisch taxiën en het gebruik van APU's worden nagekomen.
Graus pleit voor een levenslang vliegverbod voor passagiers die vaker onder invloed agressief zijn, en wil dat kosten van bijvoorbeeld noodlandingen op deze passagiers worden verhaald.
Graus wil meer inzicht in de opbouw van de luchthavengelden van Schiphol en vindt dat KLM tegen hoge tarieven moet worden beschermd.
Graus vraagt aandacht voor regionale luchthavens, wil bescherming tegen oneerlijke concurrentie en vraagt duidelijkheid over de toekomst van Eindhoven Airport en Lelystad Airport.
Graus vraagt de minister zich in de EU uit te spreken tegen verplichte acceptatie van contant geld aan boord, vanwege mogelijke conflicten en risico's voor het personeel.
Graus vraagt om een medisch protocol en apparatuur om vervuilde lucht te meten, zowel in vliegtuigen als bij onderhoud door luchtvaarttechnici.
Goudzwaard wil dat cabinepersoneel duidelijk gezag en bevoegdheden krijgt om op te treden tegen agressieve passagiers en vraagt de minister wanneer de aanpak van overlast tot actie leidt.
Goudzwaard vraagt wanneer luchtvaartmaatschappijen zwarte lijsten kunnen delen, wat de uitkomst van de verkenning naar de SODA-aanpak is en of Nederland hierin binnen Europa een aanjaagrol blijft spelen.
Goudzwaard vraagt om een officieel afwegingskader voor drones rond luchthavens, met duidelijke taken en operationele leiding, en wil tot die tijd geen versoepeling van regels en zones.
Goudzwaard vindt de beschuldiging van fraude rond laagvliegroutes onterecht en vraagt hoe die fraude volgens Bolhuis tot stand zou zijn gekomen.
Goudzwaard zegt dat de vliegbelasting stijgt en dat KLM meer vliegtaks betaalt dan wanneer dezelfde passagiers vanuit Duitsland of België zouden vliegen.
Köse wil een wettelijk CO2-plafond voor de luchtvaart en vraagt waarom het besluit uit 2023 hierover nog niet is uitgevoerd.
Köse wil dat een nachtsluiting van Schiphol vanaf het begin wordt meegenomen in de procedure voor 50% minder geluid in de nacht.
Köse vraagt hoe de minister schone brandstoffen, elektrisch vliegen en vliegen op waterstof wil ondersteunen en welke voorzieningen daarvoor nodig zijn.
Köse zegt dat Lelystad Airport volgens het coalitieakkoord opengaat, maar dat daarbij aan alle regels moet worden voldaan, waaronder een natuurvergunning voor stikstof.
Köse zegt dat de vliegbelasting omhooggaat, vooral voor verre vluchten, en wil dat reizigers de werkelijke prijs van vliegen betalen.
Groot de is tevreden met het nieuwe besluit voor Schiphol, omdat dit duidelijkheid geeft over het aantal vluchten, de rechtsbescherming herstelt en de overlast vermindert.
Groot de vraagt of het innovatiebeleid de luchtvaartmaakindustrie voldoende steunt en vraagt de minister na te denken over een gezant of een andere aanpak voor meer structuur in de sector.
Groot de vraagt welke stappen het kabinet zet om Nederlandse bedrijven te betrekken bij internationale vliegtuigprogramma’s en wat de samenwerking met Frankrijk oplevert.
Groot de vraagt om het onderzoek naar de concurrentiepositie van regionale luchthavens ruim voor de begrotingsbehandeling naar de Kamer te sturen, met concrete beleidsopties.
Groot de wil snelheid bij de voorbereiding van Lelystad Airport voor Defensie en commerciële vluchten en vraagt om een bijgewerkte planning voor beide doelen.