Karremans zegt dat de grenswaarden voor Schiphol technisch zijn bepaald, niet politiek, en dat meer dan 478.000 vliegbewegingen onmogelijk is.
Karremans geeft de motie om meer duidelijkheid over de grenswaarden te geven oordeel Kamer en zegt dat de Kamer al beschikbare informatie mogelijk voor 11 november kan krijgen.
Karremans zegt dat Lelystad Airport mogelijk onder de geplande rekenkundige ondergrens voor stikstof valt en dat dezelfde regels gelden als voor andere bedrijven.
Karremans zegt dat het kabinet opening van Lelystad Airport in oktober 2027 probeert te bereiken en de Kamer bij het luchthavenbesluit informeert over de laagvliegroutes.
Karremans ontraadt een wettelijk CO2-plafond voor elke luchthaven en zegt dat de Kamer een brief krijgt over de afspraak voor Schiphol en Lelystad.
Kröger vraagt waarop de minister de verwachting baseert dat Lelystad Airport onder de grens van 0,5 mol per hectare blijft en daarom geen natuurvergunning nodig heeft.
Kröger vraagt de minister de Kamer snel te informeren over de regels voor de stikstofberekeningen voor Lelystad Airport, waaronder de afkapgrens en de hoogte in voet.
Kröger wil dat de Kamer deze informatie krijgt voordat de passende beoordeling klaar is en het Luchthavenverkeersbesluit voorligt.
Kröger sluit zich aan bij de vraag van Zwinkels of de verwachting van de minister verstandig is.
Kröger zegt dat het ministerie van IenW de kaders vaststelt voor stikstofberekeningen in de luchtvaart en dat de minister daarvoor verantwoordelijk is.
Kostić vraagt de minister om vóór het debat over verduurzaming van de luchtvaart te reageren op een artikel van NRC over de bescherming van omwonenden van Schiphol.
Kostić zegt dat geen van de organisaties van omwonenden het Luchthavenverkeerbesluit van de minister steunt.
Kostić zegt dat voor andere sectoren, boeren en burgers CO2-doelen en regels tegen schadelijke stoffen gelden, maar voor de luchtvaart blijkbaar niet.
Kostić zegt dat Lelystad Airport geen natuurvergunning heeft en daarom niet voldoet aan de regels voor boeren en anderen.
Kostić vraagt of de minister bereid is een wettelijk CO2-plafond in te voeren voor de twee genoemde luchthavens.
Zwinkels vraagt de minister uitgebreid te reageren op het NRC-artikel over de geluidsgrenzen voor Schiphol en uit te leggen hoe de effecten worden gevolgd en extra geluidshinder wordt voorkomen.
Zwinkels noemt een natuurvergunning een harde voorwaarde voor de opening van Lelystad Airport voor de burgerluchtvaart.
Zwinkels vraagt waar de minister gaat vastleggen dat de laagvliegroutes worden opgelost en wanneer dat gebeurt, omdat dit belangrijk is voor omwonenden.
Zwinkels wil dat de positie en bevoegdheden van het cabinepersoneel en de ondersteuning daarvan onderdeel worden van een bredere aanpak.
Goudzwaard vraagt of de verdrievoudiging van de vliegbelasting volgens het Herstel- en Veerkrachtplan gaat om de totale opbrengst of om een minimumbedrag per passagier per vlucht.
Goudzwaard vraagt of de belasting op korte vluchten met ongeveer €7 kan worden verlaagd zonder strijd met de afspraken met Brussel en waarom het kabinet die ruimte niet gebruikt.
Goudzwaard vraagt of een verlaging van de belasting op korte vluchten naar bijvoorbeeld het Duitse niveau in strijd komt met de afspraken met Brussel, los van de vraag waar het geld vandaan komt.